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20万台雷诺电动车无一例自燃这将成为品牌方的一

发表时间:2019-10-09

  雷诺在中国发展并不尽如人意,有许多消费者甚至忽略这个品牌在中国存在,将其贴上“小众”、“个性”的标签。实际上,雷诺是不折不扣的“大厂”。在2018年雷诺全球销量388万辆,同比增长3.2。按照单一车企排行,也是妥妥的全球前十行列。

  但是2018年雷诺在中国的销量,与同联盟的日产相差巨大。而今年随着中国车市持续下滑,雷诺在中国的销量似乎也跌倒“谷底”。国内外巨大的反差表现,也让雷诺认真思索不断调整在中国策略。

  在新能源快速发展浪潮下,雷诺也找到在中国发力的“突破点”。不仅布局中国新能源市场,而且拿出“看家本领”,将雷诺电动车型和技术引入中国,首款国产电动车将于今年下半年上市。

  作为成立120年的汽车品牌“老字号”,雷诺在电动车领域是真正的先行者。雷诺是欧洲最早开始电动车大规模研发的企业,同时也是第一个提出电气化汽车未来的汽车制造商。在电动车研发、制造、销售和服务方面积累了10年的丰富经验。

  现今雷诺已拥有丰富、完整的电动车产品阵营,包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3和将在中国首发的新雷诺City K-ZE在内的6款电动车,覆盖多个细分市场。

  目前雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量,中央纪委国家监委网站通报八起“四风”问题典,在欧洲累积销售20万辆电动车,连续四年位列欧洲电动车销量榜首,是无可争议的欧洲电动车之王。

  中国新能源市场发展非常快速,无论是传统车型还是新造车势力,都在新能源车型方面不断增加投入,推出多款新能源车型。随着雷诺加入“战局”,有望对国内新能源格局和技术等方面,带来新的调整和改变。

  通过调查发现,消费者最关注新能源车型三个方面是:成本、续航里程和安全。一直致力于电动车实用性普及的雷诺,“恰好”在这三方面都是强项。首先借助雷诺-日产-三菱联盟优势,到2022年80%的车型都基于联盟统一平台。研发成本将降低40%,制造成本将降低30%,电机成本将降低20%,电池包成本将降低30%,因此车型更具价格优势。

  其次雷诺已经研制并推出全新电机和电池。到2022年雷诺纯电动汽车在NEDC循环工况下的续航里程超过600KM,充电15分钟就可行驶230KM。这已经与汽油车相差不大,对用户接受电动车将带来明显提升。

  在最重要安全方面,雷诺通过超过10年的电动车经验,总结出全行业最严苛的三电系统雷诺标准。在累计销售超过20万台电动汽车中,无一例燃烧现象,并且通过欧洲针对电动车电池碰撞测试,保证了电池在极端情况下的安全性。如此高的安全保障,确实“打脸”频频爆出自燃事件的特斯拉等造车新势力。

  可以预计随着未来雷诺多款售价低、充电时间短续航里程长、又安全的电动车,进入到国内市场,消费者在购买电动车时一定不会像现在如此纠结。

  本人没买过雷诺车,因此对雷诺车的质量不做评论,但是感觉雷诺在越野车方面还是做得很不错的,譬如Espace。雷诺电动汽车方面也是欧洲领先,占了30%多的市场份。但是雷诺的全球战略方针在多年前出了一个最致命的问题,那就是把中国市场让给了日产。十年前和日产结盟时,双方的方针是雷诺主攻欧洲,日产主攻亚洲,所以导致了雷诺车在中国基本没有市场。雷诺这两年也发现了中国市场的巨大潜了,所以也放弃这个方针和东风合资进入中国。武汉的工厂在建中,2016年开始量产的样子。

  雷诺和日产属于战略联盟,简单说十多年前雷诺收购了日产股份并委派Carlos Ghosn担任日产总裁成功挽救了日产。之后卡洛斯先生也顺理成章的成为了雷诺总裁,六和一合开奖网站。日产也收购了雷诺百分之十几的股份,双方属于互相持股。不过现如今日产的发展趋势远好过雷诺,去年两个公司卖出了800多万辆车,其中雷诺只占了270多万辆。因此,‘收购日产’也不是很确切,用楼主说的结盟更为合适。


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